HYPER GT

Aion ka prezantuar gamën Hyper, me produkte edhe më të avancuara. Nga kjo familje vjen Aion Hyper SSR, e ardhmja sportive e markës, dhe Aion Hyper G (mjeti ne kete postim) i prezantuar së fundmi në Motor Show Guangzhou dhe i cili duhet të fillojë të tregtohet në Kinë në gjysmën e dytë të 2023.

Por gjëja e rëndësishme e kësaj makine fshihet në dizajnin e saj, të frymëzuar nga uji dhe era. Edhe pse stili i tij është tërheqës dhe minimalist, nuk është larg nga ajo që shihet në makinat e tjera elektrike. Megjithatë, GAC arriti që Aion Hyper GT të arrijë një koeficient rekord të tërheqjes në industri prej 0,19 cx duke tejkaluar Tesla Model Sto the Lucid Air dhe makinën që tani mbante rekordin, Mercedes-Benz EQS i ri (0,2 cx)


Duke ofruar rezistencë minimale të ajrit, motori elektrik duhet të punojë më pak për të shtyrë makinën, duke maksimizuar performancën e baterisë. Sigurisht që Aion Hyper GT përdor truket më të përdorura në industri, të tilla si grila e mbyllur, çatia e pjerrët, dorezat e fshehura të dyerve, pjesa e pasme e shkurtër, gomat me rezistencë të ulët rrotullimi dhe rrotat e mbyllura. Gjithashtu ka një palë hyrje aktive ajri në pjesën e përparme (Wind Blade) dhe një spoiler aktiv në pjesën e pasme. Ajo gjithashtu ka dyert e përparme të hapura të tipit pulëbardhë “megjithëse kjo vetëm e ndihmon atë të përmirësojë koeficientin e stilit të tij.

Brenda, gjithçka është shumë minimaliste, të paktën ajo pak që marka ka treguar për modelin, me një pult si raft, të veshur me kamoshi, një ekran të madh lundrues në mes dhe një pozicion drejtimi që tërheq disa ndikime nga stili. i-Cockpit i Peugeot me një panel instrumentesh shumë të largët dhe të ngushtë, plus një timon të vogël.


Platforma e saj është shumë e avancuar dhe ju lejon të keni asistencë të rëndësishme në drejtimin e automjetit. Në fakt, ky model ka sistemin e menaxhimit gjysmë autonom ADIGO, të mbështetur nga një bateri e madhe kamerash, radarësh, LiDAR dhe sensorë infra të kuqe.

Sa i përket motorit të tij, ky model ka dy motorë në boshtin e pasmë, duke arritur një fuqi prej 250 kW (340 Hp) dhe 320 lb-ft çift rrotullues, të mjaftueshëm për të arritur përshpejtimin nga 0 në 100 në 4.9 sekonda. mbështetet nga një skemë pezullimi adaptive dhe një sistem drejtimi i ndryshueshëm. Një variant AWD që përfshin një motor shtesë përpara është në zhvillim e sipër.


Makina është e pajtueshme me sistemet e karikimit deri në 480 kW dhe bateritë janë projektuar që të zëvendësohen shpejt, në rast se sistemi i shkëmbimit të baterive zhvillohet më masivisht, gjë që do të reduktonte kohën e karikimit në minimum.

Për momentin komercializimi i tij është ekskluzivisht i kufizuar brenda tregut kinez, por pritet që gjatë vitit 2024 të fillojë zgjerimin e tij në tregjet e eksportit.
Electric motor pure electric 340 horsepower
Number of motors Single motor
Motor type permanent magnet/synchronous
Acceleration from 100 kilometers to 100 kilometers in 4.9 seconds
Energy type pure electric
Transmission Electric Vehicle Single Speed ​​Transmission
Battery life 710km
Drive mode rear wheel drive
Four - wheel drive type-Front suspension double wishbone independent suspension
Rear suspension multi-link independent suspension
Top speed 180Km/h
Battery type ternary lithium battery
Battery power 80kWh
Motor power 250kW
Motor torque 430N·m

vetem whatsupp contact please


JO telefonata BOSHE

JO TELEFONATA PER BLERES QE NUK JANE FAMILIAR ME TRANSFERTA JASHTE SHTETIT

JO TELEFONATA PER KLIENTA QE KERKOJNE GARANCIRA QESHARAKE(mjetet janeme garanci internacionale kush nuk e kupton te mos kontaktoje fare please!!!)

JO TELEFONATA per ata qe nuk jane gati te blejne fabrike

NE RAST SE JENI TEK NIVELI MENDIMIT <<e di une se ku i merr ky, me kaq i marr vete etj.etj. mendime qe vine nga jeta ne nje ekonomi jo reale)
JU LUTEM MOS ME KONTAKTONI FARE